精品国产免费第一区二区,色欲狠狠躁天天躁无码中文字幕欧美亚洲日韩国产亚韩精品 ,欧美jizzjizz,精品在线观看一区

郵箱登錄: CSSC郵箱 CSIC郵箱
您所在的位置: 首頁新聞中心成員動態 → 正文
決戰四季度| 中山大學6000噸級海洋綜合科考實習船開建
來源:中國船舶報     日期:2019-10-29    字體:【大】【中】【小】

  10月28日,由七〇八所設計、江南造船為中山大學建造的6000噸級海洋綜合科考實習船正式開建。
  該船總長約114.3米,定員100人,續航力15000海里,是一艘無限航區船舶,入級中國船級社(CCS),具備B3冰級加強,采用直流母排+蓄電池儲能技術,艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側推裝置,具備DP1動力定位能力,是一艘配置高、能力強、創新技術高度集成的新一代海洋綜合科考船。 



  該船建成后將成為國內最大的海洋綜合科考船,將作為中山大學全校、全國乃至全球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平臺與人才培養基地,為中山大學海洋學科群建設和海洋高端人才培養提供有力支撐,為提升國家海洋科技實力和國際競爭力、促進海洋產業發展、拉動區域經濟發展作出重要貢獻。
  近年來,通過“東方紅3”號、“雪龍2”號等項目,江南造船已積累了豐富的科考船建造經驗。中山大學科考船將采用三大巨型總段建造法。目前江南造船已滿足連續開工狀態,后續將重點推進技術圖紙/資料固化、生產準備物資到廠等工作,保證按序按需建造。

中山大學的科考船具備哪些技術亮點?


   新型防氣泡隱形球首+曲面式側推隧道封蓋--專利設計
  該船針對科考船底部聲學設備對防氣泡干擾要求較高的特點,采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首,并結合水動力進行一體化設計,極大降低了氣泡下泄風險,同時保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池--國內首創
  為充分發揮直流母排的優點,在科考船上首創性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計,大大降低船舶燃油消耗和二氧化碳(CO2)及其他有害氣體的排放;尤其是采用蓄電池組,大大延展了電網的生命力,為科考工況增加了超靜音模式,同時能起到電力削峰填谷的作用。

  無人裝備初具集群規模--設計前瞻
  為考慮未來無人裝備的集群式作業發展,該船舯前特設有能停放多個無人機的專用儲藏艙,舯后甲板具備多個無人艇、ROV的存放和布放空間,使得科考作業更加靈活多樣。此外,該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板。

  科考專用儲藏空間成倍增加--可擴展設計
  設計專門的集裝箱專用儲藏艙和科考儲藏艙,成倍提高該船的科考儲藏空間,并設計專用集裝箱移運系統和樣品物流通道,大大提高該船作為綜合科考船的作業甲板和實驗室工作效率。

  被動減搖轉向主動減搖--人性化設
  針對南海特殊海況,為降低暈船率,該船設有全航速主動型減搖鰭,區別于傳統的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式,極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業下的耐波性,同時也是在充分調研的基礎上對我國設備配套創新產業的支持。

   首次采用輪緣永磁側推--解決DP工況噪聲的關鍵
  該船為國內首次采用輪緣永磁側推的綜合科考船,動力定位(DP)工況能完全達到CCS COMF(N2/V2)的舒適度級別。輪緣永磁側推則是一種新型的推進器形式,通過水下電機的轉子與定子的相對旋轉來推動水流,可有效減少振動、降低噪聲,并簡化安裝、維護和保養工作。

   水下輻射噪聲和動力定位--兩者最佳兼顧
  該船采用多手段、多技術應用為一體,在艉部采用齒輪全回轉主推進器確保動力定位能力的前提下,重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永磁驅動電機、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設計加工等方面開展評估和風險控制,使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F(Light search)高指標要求,有望成為國內第一艘同時具有Silent F和DP能力的海洋綜合科考船。

   排放滿足國際最新要求--環境友好型
  該船將取得CCS Clean標志,零污水排放時間72小時;設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間,確保生活垃圾及時處理;配備選擇性催化還原(SCR)裝置,滿足國際海事組織(IMO) Tier III 排放要求;全船排氣排水口均得到合理布置,確保對大氣環境的影響降至最低。

   科考功能齊全--綜合性能強大
  該船科考功能涉及海洋地質、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學、海洋工程與技術以及海洋人文等多學科領域,其投入使用將促進中山大學、教育部乃至整個國家創新學科群的建設,使之成為我國海洋人才的培養基地,為實現我國海洋產業可持續發展保駕護航。