交船，創下最短碼頭周期紀錄。進艙定位，提前整整10天。中國船舶集團旗下廣船國際再次用實力改寫時間。
近日，由廣船國際聯合中國船舶集團旗下中船貿易為上海北海船務建造的6.49萬噸原油船2號船“北海鯤鵬”號命名交付。該船出塢完整性好，首次在船塢階段完成發電機負荷、燃油鍋爐效用、透平機吹氣清潔等報驗項目，碼頭周期僅用83天，創下廣船國際今年最短碼頭周期紀錄。
旗艦船型性能出眾
★ 該船總長約225米，型寬38米，型深18.4米，設計吃水11.2米，服務航速14.5節，入級中國船級社（CCS），是廣船國際在經典MR船型基礎上優化升級的又一旗艦船型。
★ 經過針對船體和舵葉的線型優化，廣船國際提升了該型船在低速條件下的操縱性和操舵性，還預設了液化天然氣（LNG）燃料系統，相較于北海船務現有的其他原油船型，具備更優的貨艙艙容、環保性能、操縱性能和更低的油耗。
建造過程又快又好
★ 該船于4月23日出塢，出塢53天后啟程試航，試航前手尾、參試人數、試航燃油消耗、試航過程中使用拖輪的次數等各項重要指標都明顯優于首制船。
★ 該船在船塢階段機艙區系統完整性達到88%、艙室完整性達100%、艙室封艙率達83%、外區系統完整性達100%，大量工作都提前在船塢階段完成，在所有147項電器報驗項目中，對內、外報驗合格率均為100%。
就在交船同一天，廣船國際在建的阿爾及利亞客滾船最后一個預制艙室單元完成吊裝進艙，標志著全船共360個預制艙室單元全部按計劃節點完成進艙定位，比原計劃提前了整整10天。
客滾船與其他船型最大的不同在于其極其嚴苛的內裝工程要求，艙室單元進艙是內裝工程全面鋪開的重要基礎。
7月10日，廣船國際將艙室單元全部進艙日從7月25日提前到7月15日。此時距離節點僅剩5天，卻還有大約15天的任務量，還有64個艙室單元沒有制作，92個艙室單元沒有進艙。
進艙難
因為艙室單元就位后，將無法進行絕緣敷設，所以必須首先完成絕緣敷設后方可進艙。7月13日，在絕緣工的努力下，該船上建區域絕緣基本完成敷設，為艙室單元進艙鋪平了道路。
制作難
截至13日下午，艙室單元還有64個未完成制作，為確保前線順利吊裝及15日節點完成，居裝部員工嚴格落實“日清日結”制度，艙室單元制作和定位安裝員工加班加點，最終在最后30個小時完成了55個艙室單元的進艙定位工作。
運輸難
與普通資材運輸不同，艙室單元體積大、位置高、重心不穩，對其進行運輸，不僅需要具備高超的技術，更需要耐心和細心。居裝部叉車司機，高峰期一天要往返車間與船艙數十趟，最多的一天，完成了35個艙室單元的轉運。
爭分奪秒，又快又好，這就是中國船舶人的承諾。
來 源：廣船國際/中船貿易
