三十年，與中國船舶工業風雨同舟；
三十年，與中國船舶工業休戚與共。
三十而立，為中國船舶工業改革發展立言；
三十而立，為中國船舶人奮斗之歷史立傳。
回首三十年，《中國船舶報》由一份誕生于改革開放新時期的原中國船舶工業總公司的機關報，變身成為一份全方位傳播我國船舶工業行業資訊的行業大報，再發展成為一報、一刊、一網、一新媒體矩陣的全媒體新格局。《中國船舶報》是船舶工業歷史的記錄者、見證者和參與者，翻開《中國船舶報》，就是翻開了一部中國船舶工業的發展史。
應時而生 應勢而立
1990~2000年
1990年的中國，新思想與舊思想不斷碰撞，僵化的計劃經濟體制日漸瓦解；1990年的中國船舶工業，在國際船舶市場打拼十余年，經歷陣痛與蛻變，醞釀開始新的紀元。
此時，《中國船舶報》應時而生。《中國船舶報》前身為原中國船舶工業總公司主辦的機關刊物《船舶工業》雜志和中國船舶工業綜合經濟技術研究院主辦的《船舶世界》報。其中，《船舶世界》報有獨具特色的國際版，是當時中國船舶工業了解世界、世界了解中國船舶工業的媒介之窗。隨著中國船舶工業的發展，1989年，時任原中國船舶工業總公司總經理的張壽認為，每期四開四版的《船舶世界》報的報道遠遠不夠，于是提出：中國船舶工業要辦個對開大報，把《船舶世界》報的影響進一步擴大。隨后，原中國船舶工業總公司黨組決定創辦《中國船舶報》，由時任原中國船舶工業總公司副總經理的王榮生擔任第一屆編委會主任。
1990年9月10日，中國船舶人的案頭悄然多了一份報紙——散發著陣陣墨香的《中國船舶報》。從此，就如她的創刊詞一般，《中國船舶報》成為中國船舶工業的“觀察哨”和“瞭望塔”，為中國船舶工業的改革發展鼓與呼。
1994年3月6日，總第174期的《中國船舶報》開始使用新報名。這個報名是由江澤民同志親自題寫，使得《中國船舶報》成為當代報紙中為數不多的由第三代國家領導人親筆題寫報名的報紙。此后，為適應新的形勢，《中國船舶報》在繼續發揮好原中國船舶工業總公司機關報作用的同時，努力增加信息量，積極擴大信息覆蓋面和服務領域，成功轉型行業報，并提出了“一報在手，行業在握”的辦報宗旨。
在1999年出版的《中國行業報發展之路》一書中，《中國船舶報》是這樣描述自己的辦報宗旨的：“宣傳黨和國家發展船舶工業的方針政策和船舶總公司的重大工作部署；報道船舶工業戰線廣大職工在兩個文明建設中取得的新成就、新經驗；介紹國內外船舶工業及相關產業的新發展、新動向，努力發揮好新聞媒體傳播信息、交流經驗、反映情況、探討問題的多種功能，為振興和發展我國船舶工業服務。”
圍繞這一辦報宗旨，《中國船舶報》堅持正確的輿論導向，堅持為領導機關服務、為基層企事業單位服務、為讀者服務的方向，堅持立足船舶工業，面向整個海洋事業開展宣傳報道工作。創刊以來的十年間，《中國船舶報》積極宣傳黨和國家發展船舶工業的方針政策，大量報道船舶工業改革與發展的新成就和新經驗，大力宣傳了一批先進單位和個人典型，廣泛介紹了大量國外船舶工業發展的動態信息和國際船市信息，認真探討、積極反映了船舶工業在改革與發展中遇到的許多新情況、新問題，發表了大批可讀性強、知識性強、趣味性強、健康向上的優秀作品。特別是1997年擴版以后，《中國船舶報》信息量顯著增加，信息覆蓋面進一步擴大，在指導性、時效性、可讀性、貼近性等各方面均有較大提高，受到讀者的廣泛好評和充分肯定。
乘風而行 踏浪而立
2000~2010年
千禧年開啟的這十年，對中國船舶工業而言，是野蠻生長、由小到大的十年；對《中國船舶報》而言，是試水改革、踏浪而行的十年。
這十年，國家對船舶工業的戰略定位升級到一個新的高度。2006年3月，船舶工業首次被明確列入國家五年發展規劃綱要；2007年3月，新型船舶的自主化被寫入全國兩會政府工作報告中；同年8月，全國船舶工業工作會議在青島召開，號召全面建設造船強國。這十年，地方船企、民營船企等憑借獨特的資源優勢或靈活的經營機制，在市場經濟競爭中顯示出活力。從此，中國船舶工業慢慢進入“兩大造船集團”“以及其他國有船企”和“民營企業”三分天下的格局。
行業變化，服務行業發展的宗旨不變，《中國船舶報》緊跟行業發展，不斷壯大新聞報道力量。2003年11月，世界最大的造船基地——中船長興島基地的前期工程開始啟動；同年，中國船舶報社決定設立上海工作部，并在原有報紙版面基礎上增設“華東新聞”版，重點報道華東地區船舶工業的發展情況。2007年，中國船舶工業全年承接新船訂單突破1億噸，位列世界第一；同年，隨著中船龍穴造船基地的興建，中國船舶報社廣州工作部成立，增設“華南新聞”版，報道實力進一步增強。
可以說，哪里發生了業內大事，哪里就有《中國船舶報》的聲音。回顧過往，在反偽科學的第一線，《船報》立場分明，實事求是，以科學的輿論引導人，不顧其他輿論環境的壓力，揭露了偽科學真相；首先發現《新三字經》中丟掉的300萬平方公里的海洋國土面積，積極呼吁，不斷奔走于各大媒體之間，找回了“丟失”的藍色國土面積。此外，當國家實行“新稅制”而使船舶工業國際競爭力下降、亞洲金融危機嚴重影響船舶出口、南方大水災過后隱患依然存在等問題出現時，又是《船報》最先呼吁政府采取積極的財政、信貸措施，扶植行業的發展，并呼吁從根本上解決洪水過后航道淤積的問題，大力發展抗洪、治洪的工程船舶等；面對國際輿論誣陷中國造船脫期的不實之詞，《中國船舶報》設置專欄，以大量的事實駁斥相關謬論，以正視聽。
這個時期，隨著船舶工業的發展以及人們閱讀習慣的改變，《中國船舶報》不少內容以專版形式出現，既增加了信息量，又加大了宣傳力度，使其逐步在行業中樹立起無可比擬的權威性和可讀性。有讀者反映，企業規定只有《中國船舶報》和本公司的企業報可以作為職工在8小時工作時間內可以閱讀的兩份報紙。
三十而立 不破不立
2010~2020年
《中國船舶報》是隨我國船舶工業的改革而改革，隨我國船舶工業的發展而發展的，始終在創新中求突破，在突破中求發展。
三十年過去，《中國船舶報》現在已經發展為對開八版周二刊、國內外公開發行的行業大報。報紙的主要讀者對象包括船舶工業企事業單位的全體職工、大中專院校相關專業師生及海軍、航運、船檢、港口、海洋、漁業等相關行業和部門的有關人員。在出版《中國船舶報》的基礎上，報社還編輯出版公開發行刊物《船舶經濟貿易）雜志和內部刊物《編務通訊》。《船舶經濟貿易》雜志是經科技部批準的期刊，辦刊宗旨是“把握經濟金融走勢，權威解讀行業政策”。《編務通訊》的主要任務是加強《船報》編輯部與通訊員的溝通與聯系，共同探討《中國船舶報》在宣傳報道、編輯出版和發行工作中的有關問題，為提高報紙質量服務。
讀者在哪里，受眾在哪里，宣傳報道的觸角就要伸向哪里，宣傳思想工作的著力點和落腳點就要放在哪里。為適應新聞宣傳報道的新要求，中國船舶報社積極利用新技術、新應用創新媒體傳播方式，開通了中國船舶新聞網、中國船舶報微信公眾訂閱號、中國船舶報官方微博、中國船舶報官方頭條號，同時負責運營中國船舶集團有限公司的官方微信訂閱號和官方微博。在新媒體的賦能之下，《中國船舶報》的讀者群進一步擴大，影響力進一步“出圈”。
歷史總是驚人的相似。三十年后，又是一次合并，將打開《中國船舶報》的嶄新紀元。2020年，中國船舶報社與中船重工傳媒公司合并重組，開始謀劃《中國船舶報》新的未來。
三十年，在歷史的長河中不過是短暫的一瞬，但對《中國船舶報》來說，卻是一個十分值得紀念的里程碑。三十歲的《中國船舶報》已然褪去了幼時的稚嫩、年少時的青澀，以更加成熟與開放的姿態，開始承擔更多使命與責任。三十年，媒介變了，從新聞紙到了手機屏；報道方式變了，從短消息到了短視頻，但《中國船舶報》從創刊之日就烙印在身上的那句話沒有變，而立之年，繼續為中國船舶工業的改革發展鼓與呼。
創業艱辛，篳路藍縷；
砥礪前行，揚帆奮楫；
三十而已，未來可期；
乘風破浪，風雨無懼！
熱烈慶祝《中國船舶報》創刊
暨中國船舶報社成立30周年！
來 源：中國船舶報
