來源：中國船舶 日期：2020-09-16 字體：
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近日，中國船舶集團旗下武漢船機相繼中標云南江底河大橋、南京仙新路過江通道懸索橋索鞍、索夾制造項目合同，兩座大橋包含主索鞍2套、散索鞍6套、索夾346套。
江底河大橋是永大高速公路控制性工程，是一座雙塔三跨鋼箱梁懸索橋，主橋采用單跨流線型扁平鋼箱梁結構，也是武漢船機繼承制云南虎跳峽大橋后與項目業主再度攜手合作的又一大橋項目。
南京仙新路過江通道采用主跨為1760米的單跨懸索橋，刷新了武漢船機公司此前參建的懸索橋主跨跨度最長1700米的紀錄，也是武漢船機繼承制南京長江四橋后與項目業主再度攜手合作的又一大橋項目。
建橋為啥要用索鞍和索夾？
懸索橋索鞍為超重超大件，有主索鞍和散索鞍兩種，主要起支撐主纜及平順改變主纜線形作用，為主要受力構件，載荷通過吊索、索夾，傳遞到主纜，最終作用在主、散索鞍上。
索夾是主纜和吊索的連接件，是全橋的主要受力構件之一，主要將負載傳遞到主纜上。
如此重要建造難嗎？
鑄造難點：索鞍鞍頭噸位較大，造型復雜，容易產生鑄件變形、縮松、裂紋、夾渣等缺陷。
焊接難點：索鞍鞍頭和鞍座間的焊縫質量直接關系索鞍的可靠性和安全性，其特點是重量大，焊接坡口大，結構剛性大。鞍體焊接從結構和材料方面均存在較大難度。
機加工難點：由于索鞍槽為三維空間復雜曲面，精度要求高，加工難度大。
難歸難，武漢船機可是行家！
作為國內特大型懸索橋索鞍、索夾制造領域專業化制造企業，武漢船機生產的索鞍索夾類產品已廣泛應用于廣東南沙大橋、湖南矮寨大橋、南京四橋、五峰山長江大橋、武漢楊泗港大橋、華麗高速金安金沙江大橋等一大批國家重大橋梁工程項目中，為國民經濟建設發展作出了積極貢獻。
