近日，中國船舶集團旗下廣船國際為阿爾及利亞ENTMV公司建造的阿爾及利亞豪華客滾船出海試航。
該船建成后將主要往返于阿爾及利亞與法國、西班牙間的港口。該項目屬于阿爾及利亞布特弗利卡總統計劃框架下項目，廣船國際與阿爾及利亞ENTMV公司的攜手，正是抓住時代機遇，肩負起經濟共榮、幸福共享的使命，以實實在在的成果造福兩國人民。
與此同時，這艘船與以往建造的客滾船相比，還有許多不一樣的特點，這是對廣船國際、甚至是整個中國的客滾船建造水平的一次挑戰。
1 艙房數量“多”！
乘客房間約有470間，其中獨立海景陽臺高級房間14間，船員房間130間，全船住艙達到600間，和一艘中小型郵輪艙房數量相當。
2 房間舒適度要求“高”！
旅客房間舒適等級達到二級，空調系統采用國際豪華郵輪都少用的雙風管系統，大幅增加了旅客的居住舒適度，同時設計施工難度也大大的提高，比如居住區風管布置，空調系統的設計等等。
3 公共區域面積“大”！
共有約1.1萬立方米公共區域，其中大型餐廳4個，酒吧3個，茶室1個，免稅店2個，還有1個露天游泳池，2個兒童游樂場等，讓旅客在船上有足夠空間去享受旅途的愉悅時光。
4 車道長度“長”！
兩層車輛甲板總長度達到3250米，為達到船東規格書要求，設計人員絞盡腦汁壓縮其它設備和結構空間，為車道布置讓路，通過一些如非對稱布置等方法，以達到船東要求。
5 空船重量重心控制目標任務“重”！
該船上建部分共有6層甲板，4個主豎區，2層車庫，對空船重量尤其是重心控制帶來了極大挑戰。
6 船東對續航力和備員要求“嚴”！
全船消防救生按照2100客配置、食物和淡水按照10天儲備等這些要求都遠超常規的短途客滾船要求，對穩性設計、安全返港布置、洗滌塔系統等提出了較大挑戰。
7 建造國產化程度“高”！
從目前情況看，可以預見到該項目將在外國客滾船國產化率方面走在前列。盡管中國制造強，但在外國客滾船上要用國產的東西，一些現實問題需要解決，比如船東接受度、各種證書、藝術效果、性能指標、保修等等，這條國產化路還很長，但是一定要走。
8 合同周期“短”！
合同生效后26個月要交船，對設計完整率、訂貨配套、建造組織帶來了全面挑戰。
出塢以來生產進度勢如破竹
今年初，該船正處于最為緊張的搭載階段，但突如其來的新冠肺炎疫情導致部分參建人員無法按原計劃復工復產，為了盡可能減少影響，在項目組的帶領下，各部門充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，按照“輕重緩急”的原則，集中資源優先保證重點項目，最終保證了該船于4月5日順利出塢，為該船10月底完成交船創造了條件。在出塢之后，該船碼頭建造工作同樣可圈可點。
碼頭建造精彩回顧
5月14日 發電機動車，實現船上自主發電。
7月中旬 絕緣敷設攻堅克難。
7月15日 最后一個預制艙室單元完成吊裝進艙。
7月28日 2號主機動車。
9月5日 完成傾斜試驗。
9月18日 順利試航。
來 源：廣船國際
