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　　10月27日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造、七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達(dá)飛香榭·麗舍”號(hào)正式命名交付！

????2017年，達(dá)飛集團(tuán)在中國(guó)船舶集團(tuán)訂造了9艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船。該系列船由七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)，其中，江南造船建造4艘，滬東中華建造5艘。“達(dá)飛香榭·麗舍”號(hào)是9艘船中的第二艘，也是江南造船建造交付的第一艘。

????該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以液化天然氣（LNG）為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。

????該船滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對(duì)環(huán)境的污染。

????同時(shí)，該船綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運(yùn)營(yíng)需求，是名副其實(shí)的“綠巨人”。

????在這種尺寸的船只上使用天然氣能源是世界首創(chuàng)，江南造船也是首次建造如此巨型的創(chuàng)新型雙燃料船舶，整個(gè)建造團(tuán)隊(duì)付出了數(shù)倍的努力，尤其是面對(duì)今年繁重的船舶建造交付任務(wù)和突如其來的新冠肺炎疫情，使得交船任務(wù)非常緊迫。 
 
????艱難困苦，玉汝于成，我亦無我，不負(fù)眾望，“達(dá)飛香榭·麗舍”號(hào)的問世凝聚了所有參建人員的智慧與汗水。

????細(xì)化工作落實(shí)
????作為目前全球最大的超大型雙燃料集裝箱船，該船建造過程中少不了重點(diǎn)與難點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)的集裝箱辦公區(qū)域內(nèi)，墻上貼滿了各式各樣的計(jì)劃表、項(xiàng)目進(jìn)程等。“每次報(bào)驗(yàn)之前先自檢，目前的項(xiàng)目現(xiàn)狀、每一步的專人負(fù)責(zé)，細(xì)化到每一處打磨、油漆都精準(zhǔn)落實(shí)到個(gè)人，單單是點(diǎn)檢表可能就有十幾份。大艙吊箱試驗(yàn)，1150根導(dǎo)軌架修改率小于5%，27榀綁扎橋上的近1.2萬個(gè)配件修改率小于1%。只有提前確認(rèn)狀態(tài)，才能減少返工和改單。”該船的副總建造師馬明良介紹道。

????大膽革新工藝
????突破常規(guī)燃料加注工藝，交換中間流程，是否能夠事半功倍？當(dāng)江南研究院的馬杰一開始提出這個(gè)理念的時(shí)候，大家都并沒有十足的把握。經(jīng)過不斷地摸索嘗試，終于有了最終的成果。革新后的工藝將中間環(huán)節(jié)調(diào)換位置，原本需要用LNG冷卻罐體，新工藝可以用液氮代替冷卻罐體。在費(fèi)用成本上，從原來需要4車的LNG降低到了1車，節(jié)省了近75%的費(fèi)用成本；同時(shí)在時(shí)間成本上也節(jié)約了近一半的時(shí)間。

????勇于自主嘗試
????年初的疫情對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度影響頗大，服務(wù)商與相應(yīng)設(shè)備無法及時(shí)到位、人員短缺等情況都是迫在眉睫急需解決的。為了提速增效、保質(zhì)保量，該船項(xiàng)目組人員通過自學(xué)和遠(yuǎn)程視頻會(huì)議等手段，學(xué)習(xí)自主調(diào)試。從原來的0%，到現(xiàn)在能自主調(diào)試40%。疫情對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程的影響，也從預(yù)期的兩個(gè)月，被消化掉了起碼一個(gè)月。


????新聞多一點(diǎn)
????創(chuàng)造單船裝載集裝箱的新世界紀(jì)錄
????近日，該型系列船中的第一艘“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)（詳情回顧），于今年9月份交付后，在第一個(gè)航次中就創(chuàng)造了單船裝載集裝箱的新世界紀(jì)錄。（此前紀(jì)錄由“HMM 阿爾赫拉斯”號(hào)在今年5月份創(chuàng)造）。

來   源：江南造船/七〇八所