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焊~焊~焊,秦毅怎么焊?
來源:中國船舶     日期:2021-01-14    字體:【大】【中】【小】

秦毅
上海市“秦毅勞模創新工作室”負責人
中國船舶集團旗下滬東中華首席高級焊接技師

 
  在MARK III型、NO96型薄膜液貨艙建造中擔當技術攻堅核心。

  MARK III型液貨艙是目前世界先進的薄膜艙技術,相比NO96型,有著蒸發率更低、布置靈活、液位限制更小的特點。因此,在新造薄膜型LNG船的市場占有率超過一半以上。 

  2020年,秦毅工作室首創了MARK III型薄膜液貨艙鋁合金楔塊修補技術,這一技術經過實船建造被證明比國外技術提效50%以上,贏得船東極大贊譽。

  一旦焊穿,就要大面積修補…… 

  此前,MARK III型建造技術主要集中在韓國船廠。為打破國際市場壟斷,2018年,滬東中華正式進軍MARK III型建造領域,并于2020年自主建成多個MARK III型相關產品。滬東中華成為全球唯一一家同時掌握NO96和MARK III兩型薄膜艙建造技術的大型船企。 

  滿載液態天然氣的MARK III型薄膜艙需要強度保證,為確保薄膜強度,法國GTT公司優化設計為將反面加強由木制楔塊改為鋁合金楔塊,這一設計為全球首次,沒有成功經驗可循。滬東中華建造的23000TEU雙燃料集裝箱船和18600立方米LNG加注船的薄膜燃料艙均采用此設計,單艙數量達到十幾萬件。

  然而,這一新設計的建造難度也是顯而易見的。為保證加強效果,鋁合金楔塊與波紋拱僅有0.5毫米間隙,因此主層薄膜的波紋板在進行修補切割的時候,極易損傷鋁合金加強楔。由于加強楔為空心結構,壁厚僅2毫米,損傷后若直接修補極易焊穿。因為楔塊彼此拼插在一起,無法單獨更換,一旦焊穿,就意味著大面積的換板修補,將造成大量人力物力損失。

  反復研究,將工時縮短50%以上 

  秦毅工作室針對這一難題開展技術攻關,提出問題核心在于“如何對前后貫通的空心位置進行保護氣體充氣”。他帶領團隊反復研究,不斷試驗,從二氧化碳焊機送絲機構受到啟發,發明了專用工裝,成功解決了焊縫反面的充氣及密封問題。使用過程中,密封塞和底座之間有限位彈簧,在自由狀態下間距可滿足焊接時的充氣空間需求。焊接結束后,可通過鐵絲將整套工裝拉出,安裝方便,拆卸迅速,安全性和工作效率提升顯著。 

  秦毅工作室發明的充氣工裝和修補方法,與GTT公司推薦的施工工藝相比,工時縮短50%以上,不需要額外修補材料,在實船應用中更具操作性。經過工匠們數次工藝試驗和技術改良,秦毅工作室成功編寫了工藝操作規范,這套方法已申報國家專利。

  隨著鋁合金加強楔在MARK III型薄膜艙中的推廣,該工藝的應用前景也更加廣泛,滬東中華的勞模工匠集智攻關,為國產化工藝創新樹立了優秀榜樣。

來   源:滬東中華