江南造船：創新驅動 引領跨越發展
歷經155年滄桑變遷的中國船舶集團旗下江南造船，以五年為刻度，再添濃墨重彩的一筆。
“十三五”期間，江南造船實現了從量變向質變的重大跨越，強化鞏固了“中國第一軍工造船企業”戰略地位，并努力向世界一流軍工造船企業邁進，實現主營業務收入翻一番；全力推動產品戰略、科技創新、管理流程升級，全面踐行“高端精品、創新發展、提質增效、本質安全、軍工報國”理念；在外部環境低迷、突變的嚴峻形勢下，實現平穩健康發展，各項經營指標持續增長。
經營生產跨越發展
“十三五”期間，江南造船全面貫徹落實中國船舶集團高質量發展戰略綱要部署，搶抓機遇、銳意進取，取得了顯著成績——主要經營指標大幅增長，工業總產值、營業收入等都大幅提升。“十三五”期間，江南造船累計承接訂單金額大幅提升，生產交付能力穩步提高；主動對接國家戰略，順應裝備升級方向，承接并交付了多個重點產品。2018年4月12日，中央軍委在南海海域隆重舉行海上閱兵，參與此次海上閱兵的48艘戰艦中近五分之一由江南造船建造。
在民品方面，江南造船向“雙高”船型轉型成效顯著，民船修載比從“十二五”期間的平均0.35上升到“十三五”期間的平均0.53。
液化氣船已成為江南造船在國際市場上的拳頭產品、明星產品。“十三五”期間，江南造船在液化氣船領域實現了從跟跑、并跑到領跑的重大跨越。據悉，2020年全球交付超大型液化氣船（VLGC）21艘、成交14艘，江南造船交付和接單各為8艘，占比分別達到38.1%和57.1%，手持各類氣體運輸船6型25艘，在與日韓船企的激烈競爭中處于領跑態勢。
回首“十三五”，江南造船在受到國內外液化氣船船東青睞的同時，不斷加大研發投入，堅持“圍繞市場做研發”，產品已覆蓋液化石油氣（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、液化天然氣（LNG）船、VLGC、超大型乙烷運輸船（VLEC）等全譜系。2019年，江南造船承接了全球首艘98000立方米B型艙VLEC，B型液貨艙取得了實質性工程化突破，這是其堅持對91000立方米/98000立方米VLEC連續開發投入取得的成果。2020年，江南造船承接了3+3艘93000立方米VLGC，該船型是江南造船自主優化設計的第四代專利線型，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下均有出色和均衡的性能表現。
經過多年批量生產的磨合，江南造船的VLGC建造也日臻佳境。2020年6月，江南造船的A型艙液罐建造交付累積突破100個，創下A型罐建造“820”的紀錄（即2個月建造“8”個液灌，單日“2”罐駁運以及“0”事故）。在新冠肺炎疫情影響船廠生產進度滯后1個月的情況下，江南造船在2020年成功按原計劃交付了8艘84000立方米VLGC，VLGC系列船建造節奏逐步固化，船塢、碼頭等關鍵周期逐步縮短，區域化管理（液罐、船塢）及過程管控初見成效，主關鍵路徑基本固化，看板管理趨于成熟，專業化VLGC建造及管理團隊得到了磨練。
“十三五”期間，江南造船在集裝箱船市場表現搶眼。2018年開始，其先后與長榮海運、馬士基航運簽約建造多艘2500TEU、2200TEU支線集裝箱船。在超大型集裝箱船領域，江南造船在船舶尺度、綠色環保性能上層層加碼，承建船型囊括15000TEU雙燃料集裝箱船、21000TEU集裝箱船、23000TEU雙燃料集裝箱船、24000TEU集裝箱船。值得關注的是，2020年10月，江南造船為法國達飛集團建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船首制船交付。在該船上，江南造船首次建造了MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，其為達飛集團建造15000TEU雙燃料集裝箱船也將采用MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。這一關鍵技術的掌握，將成為江南造船未來拓寬產品布局的重要支點。
在公務船領域，江南造船延續“明星效應”。“十三五”期間，江南造船與交通運輸部東海航海保障中心多次合作，于2019年6月交付大型航標船“海巡160”號，于2019年12月開工建造我國首艘深遠海大型專業海道測量船。在科考船領域，中國海洋大學5000噸級海洋綜合科考船“東方紅3”號、中國極地科考破冰船“雪龍2”號、中山大學6000噸級海洋綜合科考實習船“中山大學”號等均在江南造船建造，“雪龍”號科考破冰船也多次前來接受保修。不同于批量化建造的商船，科考船定制化程度較高、建造難度較大，特殊的科考任務意味著更為嚴苛的船舶建造指標。在靜音科考的發展大勢下，江南造船于2019年交付的“東方紅3”號是國內首艘、國際第四艘獲得DNV GL的SILENT-R證書的海洋綜合科考船，也是世界上獲得這一等級證書的排水量最大的海洋綜合科考船。江南造船于2019年7月交付的“雪龍2”號也在南北極地區表現出了高出預期的機動性和破冰能力。進入交付倒計時的“中山大學”號則是目前我國排水量最大、綜合科考性能最強、創新設計亮點最多的海洋綜合科考實習船。
科技創新核心賦能
“十三五”期間，江南造船始終堅持創新驅動，整合資源成立江南研究院。江南研究院自設立以來，堅持“圍繞戰略謀創新、圍繞市場做研發、圍繞生產做設計”，健全完善科技創新體系，推進科研能力全面升級，著力攻克關鍵核心技術。
數字造船——江南造船自2015年以來啟動了以數字造船為核心的數字化轉型，突破了以二維圖紙為中心的傳統研制模式，開創了船舶行業以三維模型為核心的研制方法，創新了一種“體驗式”數字造船新模式。江南造船依托達索三維體驗平臺3D EXP，基于“單一數字模型”理念，通過研究、開發、設計一體化，推動以單一數據源為核心的三維體驗式研發、設計、建造流程重構與應用。3D EXP研發設計制造工程化應用覆蓋率達82.5%，其中，大型航標船實現了全專業、全流程、全三維交付；86000立方米VLGC實現了基于模型的研發、設計、生產流程貫通應用，并在三維送退審、L2P關聯設計、三維作業指示等方面實現了新突破。數字造船提升了船舶精準設計、精確建造和精細化管理水平，提高了船舶設計及建造的整體效率及質量。
智能制造——針對基礎研究、智能制造、研發設計等關鍵方面，江南研究院成立了八大實驗室，基礎性、原理性方向專項研究初具成效。2019年，為推動智能化生產，江南造船成立了5G智能制造創新實驗室，目前正穩步推進“兩線兩單元”智能生產項目，其中首個機器人智能化生產線吊馬智能工作站已啟動運行，是目前行業內最先進的船用吊馬生產線；首次在船舶行業內集成了機器人視覺識別、智能抓取、智能焊接技術，標志著江南造船在智能制造方面取得了重大突破。2020年，江南造船建立了低溫實驗室，開展原材料的性能試驗、施工工藝的驗證試驗、施工質量的分析實驗，進一步增強了MARK Ⅲ自主建造能力。
改革發展成效顯著
“十三五”期間，江南造船堅持高質量發展道路，不斷整合優勢資源，合理調整產業布局，推進運行機制改革，同時為適應自身改革發展面臨的新形勢、新任務、新要求，持續開展內部管理提升。
在機構改革方面，完成中船鼎盛吸收合并，江南重工回歸并獨立運營，產業鏈布局日趨完善；修船公司業務回歸，增強生產保障業務管控能力；吸收合并長興重工，全面整合造船資源，發揮協同效應、促進降本增效；推進壓減工作，開展產權清退，逐步清理投資回報率低、不符合戰略目標、未來預期不看好的參股公司，完成5家子公司的壓減、5家參股單位的清退；推進重大資產重組，完成資產證券化，順利引入外部投資66.9億元，江南造船長期償債能力與抗風險能力顯著提升。
在管理提升方面，制定并持續推進管理提升三年專項行動方案、提質增效專項行動方案、對標世界一流管理提升行動方案以及船海產品升級行動計劃等。以重點任務和重點項目為抓手，以點帶面，圍繞做大總量、提升效率、降低成本、增加收入四方面，重點推進高質量發展指標、智慧營銷、成本工程、加工費激勵、智能制造、焊接管控、數字造船和信息化推進等管理提升工作。進一步夯實江南造船管理基礎，健全管理體系，完善管理流程，提升管理能力，加快形成與世界一流防務集團相匹配的管理體系和管理能力。
戰略規劃謀篇布局
經過“十三五”的跨越式發展，如今的江南造船正處于量變向質變轉變的前夜。
“十四五”是江南造船深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，全面踐行高質量發展的第一個五年。
江南造船始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨中央、國務院“三個強國”“兩個一流”等重大戰略部署，全面落實中國船舶集團決策部署和工作要求，加強黨的十九屆五中全會精神學習，在學思踐悟上狠下功夫，凝聚力量推動“十四五”高質量發展。牢牢把握新發展理念，加強“十四五”時期形勢分析，加強世界一流企業對標，鑄長板、補短板、強弱項，圍繞業務布局、科技創新、管理提升、能力建設、黨的建設等方面，系統推進“十四五”發展重點任務。
“十四五”期間，江南造船將更加注重創新驅動，更加注重質量和品牌，更加注重效率和效益，持續做強做深防務產業，持續做精做細船海產業，持續做優做大應用產業，持續做實做活船海服務產業，切實推動高質量發展，為中國船舶集團建設世界一流船舶集團提供有力支撐。
