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“唯有踔厲奮發、篤行不怠，方能不負歷史、不負時代、不負人民”。
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江南造船：交付！一首制一收官
近日，江南造船交付了22000立方米乙烯運輸船“ECLIPSE”號、86000立方米超大型雙燃料液化氣船“GAS CAPRICORN”號。
“ECLIPSE”號是江南造船為Petredec公司建造的22000立方米乙烯運輸船系列首制船。
船體內布置三個設計溫度為-104℃的C型雙耳罐，入級英國勞氏船級社，由TGE提供液貨系統，屬于江南造船“Camel 22E”精品船型。
“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的優化升級版船型，相較于原船型，“Camel 22E”減少一個液罐的同時增加了1000立方米的貨物艙容，并在設計航速不變的前提下，油耗大幅降低。該船采用常規燃料主機，滿足EEDI二階段的要求，同時滿足國際海事組織IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code規則。
“GAS CAPRICORN”號是是江南造船和西南海運合作的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船收官之作。
該型船是由江南造船自主研發、設計、建造的第三代VLGC精品船型（Panda 86P），采用LPG雙燃料主機，配備軸帶發電機，具有先進的能耗指標，滿足新IGC Code，Tier III排放標準和最新SOx排放要求，擁有良好的運營經濟性、可靠性和環境友好性。
該項目的完美交付鞏固了西南海運與江南造船的良好合作關系，接下來將在93000立方米超大型液化氣運輸船和98000立方米超大型乙烷運輸船項目上持續深入合作。
黃埔文沖：自主研發，廣東最大！
1月10日，由黃埔文沖建造的新巴拿馬型環保85000噸散貨船“翡翠普陀”號交付。
該船是廣東省自主研制的最大噸位散貨船，其油耗、航速、艙容、環保等性能指標達到世界領先水平，標志著廣東船舶工業研發建造能力邁上新臺階。
“翡翠普陀”號總長228.9米，船寬36.0米，型深20.15米，設計吃水11.8米，載重量達85600噸，貨艙艙容達106000立方米，適用于裝載煤、礦石、谷物、水泥等散貨。
該型船滿足新巴拿馬運河規則，滿足振動和噪聲最新規范要求，具有航速高、油耗低、吃水淺、艙容大等優點，各項指標均優于同類型船舶。
節能
與同類船舶相比，該船主機正常日燃油消耗25.2噸，減少約4.5%；航速達到了14.19節，比設計航速快1.3%；
經濟
其結構吃水14.0米，滿足大多數港口和航道吃水要求，而在同等吃水條件下，可以多裝610噸貨物，艙容提升約1%；
環保
該型船船舶能效設計指數（EEDI）達到第二階段,符合2020年全球限制硫排放（0.5%S）等最新的綠色環保標準及有關船級社規范。
新巴拿馬型環保85000噸散貨船由黃埔文沖獨立完成設計和建造，通過自主知識產權船舶的研發設計，該公司真正實現了設計、制造、服務的一體化，更好地提升船舶制造效率和質量，加強自身品牌建設，實現高質量發展。
在研制過程中，黃埔文沖堅持國際化、智能化、綠色環保的研發方向，工程技術人員對該型船的結構、線型、設備進行反復優化改進，上建采取了降風阻設計、設置節能附體等技術。
經上海船研所（SSSRI）和德國漢堡水池（HSVA）的雙重驗證，該型船線性阻力在同級別船型中達到最低。先后獲得法國船級社（BV）、英國船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS）的認可，為成功打入國內外市場打下了基礎。據了解，自推向市場以來，該型船已獲得8艘訂單。
外高橋造船：關鍵節點，喜報頻傳！
近日，外高橋造船多個項目紛紛傳來捷報，開工、主發電機動車、碼頭聯調試驗、上建高質量交付等關鍵節點相繼完成。
開工
分別為裕民航運與英美資源（AASPL）建造的19萬噸雙燃料散貨船H1543與H1545開工，標志著該公司已進入雙燃料散貨船批量化建造的成熟階段。
主發電機動車
為新加坡EPS公司建造的首制15.8萬噸蘇伊士原油輪實現發電機動車關鍵節點，標志著該項目機艙動力系統調試正式開始。
碼頭聯調試驗
JU2000E自升式鉆井平臺H1349順利完成碼頭聯調試驗驗收工作。下一階段將繼續推進碼頭系泊試驗項目。
上建高質量交付
外高橋海工2022年首批船舶上層建筑實現完整性交付。包括為日本三德船舶株式會社建造的第一座21萬噸系列散貨船上建、為交銀租賃建造的首制11.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪上建。
北海造船：刷新周期試航去！
近日，北海造船為交銀租賃及KMARIN GROUP建造的32.5萬噸礦砂船8號船開始為期5天的試航工作。
該船項目組總結前船經驗，優化施工及報驗順序，實現了該船型從出塢到試航51天的最短施工周期，較該項目首制船縮短12天。
| 記 者：王 進/鄺展婷
| 通訊員：孫新明/夏小健/鄒繼翠/陸曉青/王德新
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：高紅梅
| 審 核：項 麗/甘豐錄
