日前，中國船舶集團旗下江南造船3號塢開閘放水。嘩嘩的水聲標志著該船塢年度第四批次出塢計劃如期開始，也標志著江南造船“844”目標開局之戰正式打響。
所謂“844”目標就是在推進“高質量保交船”背景下，江南造船提出了24000TEU超大型集裝箱船 “8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期”的“844”目標
此次共有1艘15000TEU雙燃料集裝箱船、1艘86000立方米超大型雙燃料液化氣船、1艘98000立方米超大型液化乙烷運輸船等3型號共計3艘整船出塢，同時還有2型2艘半船同批次起浮。
本批次建造任務作為年度攻堅之戰，建造節奏相比前三批次明顯加速，塢期自7月5日開始，在50多天的時間里，受臺風“煙花”影響前后停工5天，讓原本緊張的塢期更加捉襟見肘。
為了搶回時間，各生產部門放棄了高溫假，集中勞動力進行攻堅。
搭載部
搭載部雙塢聯動，在原有雙線并造節奏化生產的基礎上，不斷謀求變革。通過管理及工藝上的提升，減少腳手搭設量及吊裝次數；以支持作業區作為試點，持續全面推進自動焊覆蓋率，減少勞動力投入，提升現場生產效益；以起運作業區為班底，推進焊絲現場發放、皮帶現場維修更換，提升生產準備服務水平，保障生產，減少準備工時消耗，進一步提升生產效率。
通過多項措施并舉，創下22天實現大型集裝箱船從全船貫通到下水的最短紀錄。除了在生產攻堅中發揮模范作用外，搭載部黨委還組織黨員在出塢前的船塢清掃、安全檢查等環節發揮模范帶頭作用。
涂裝部
因為生產周期緊湊，該批次3艘船外板交付涂裝二部時間更為集中，且臺風天氣也給涂裝作業帶來了不小的麻煩。對此涂裝二部針對不同船型的涂裝要求制定了漸變色區域、舵葉等多個區域專項計劃，合理安排勞動力資源，保證各工序無縫銜接。
同時涂裝二部和搭載部相互配合，雙方共享液壓車、打磨勞動力等資源。高峰時段，3號塢內共計有超過40臺液壓車同時作業。“正常箱船外板油漆作業需要10天左右，H2657船我們只用了7天。”涂裝二部部長助理賀忠臣介紹，“8月29日單日就消耗了300桶油漆，過程中安保部全力配合，每半小時進行一次天氣預報。”
船務部
船舶出塢離不開船務部的配合。“30號下午5點左右，我們完成了最后一個液罐的封罐工作，2型船共計6個液罐全部如期完成，踩住了出塢節拍。”生產技術室主任易超介紹。船務部利用2天時間，完成了塢內50多根纜繩帶纜工作，固定好全部整船、半船。
工務保障部
作為“844”目標的“保障大隊”，工務保障部根據3號塢區域的生產負荷形勢，制訂了針對性保障方案，對涉及3號塢的動能設備設施進行維修加強維護，提高動能保障的器材質量，在臺風期間，冒雨搶修受損的龍門吊。
克服人員緊缺困難，推進內部支援機制。以3號塢現場保障需求為中心，工務保障部與搭載部形成了以信息平臺、微信群、生產保障周計劃、三日滾動計劃等為主的部門聯動保障機制，打通溝通平臺，提升保障效率；此外，還利用前后道的交叉空閑，派出10人支援船務部碼頭帶纜工作。
| 來 源：江南造船
| 責 編：高紅梅
| 校 對：王 琦
| 審 核：項 麗/甘豐錄
