近日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業貿易有限公司聯合青島北海造船有限公司再次承接了2艘“氨燃料預留”21萬噸散貨船新造項目。目前，青島北海造船手持該型船訂單量躍居世界第一，其中采用“氨燃料預留”的達到6艘。
此次簽約的“氨燃料預留”21萬噸散貨船，滿足國際海事組織TIER Ⅲ排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。該型船具有大艙容、低空高、經濟環保、智能化等特點及優勢。
近年來，國際社會日益關注溫室氣體的排放問題。國際海事組織（IMO）提出：到2050年航運業溫室氣體排放總量比2008年減少50%。為此，全球船海企業通過研發節能技術、引入替代燃料等措施加快推進航運業的綠色轉型。其中，氨在燃燒時不產生二氧化碳，供給穩定，且易于儲存、運輸和處理，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一，備受業界關注。
為滿足船東在大型散貨船上應用氨燃料的迫切需求，青島北海造船的技術設計團隊積極作為，在結構優化、總體研究、燃料艙選型與布置、氨燃料系統研究、危險源識別分析等方面做了大量工作，高效完成了船型設計方案，并滿足了美國船級社（ABS）“氨燃料預留2級（結構）”要求，可在未來轉換為氨燃料運營。
該筆訂單在外部形勢充滿不確定因素的市場環境下成功簽署，充分體現了船東對中船貿易/青島北海造船和中國船舶集團品牌的高度認可與信任，也將為船廠持續搶占全球高附加值綠色船型市場提供有力的業績保障。
| 通訊員：查 英/劉雨昕
| 責 編：周 芒
| 校 對：寧湘舒
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