建功超級工程
獻禮灣區建設
就在今天，中國船舶集團旗下黃埔文沖承建的深中通道海底隧道沉管鋼殼GK02合同段全面完工報捷！
廣船國際也將于今年年底完成GK01合同段制造任務！
4月22日，深中通道海底隧道E25沉管管節鋼殼在廣州南沙起浮出運，標志著黃埔文沖承接的GK02合同段鋼殼制造全面完工報捷，為深中通道海底隧道的建設按下了“加速鍵”。
目前，深中通道已完成24個海底管節的沉放對接，安裝總長度達3712.8米，為沉管段總長度的四分之三。
此前，深中通道沉管隧道最后一個標準管節鋼殼——GK01合同段的E23管節鋼殼已經在廣船國際開工制造。而沉管鋼殼GK02合同段的全面完工，更是為工程后續施工提供了最堅實的保障。盡管受到疫情的嚴重沖擊，但深中通道海底隧道沉管鋼殼仍將在今年內完成制造。
發揮船企優勢 助力灣區發展
深圳至中山跨江通道是大灣區的核心交通樞紐，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道?？偼顿Y446.9億元，預計2024年建成通車。
而深中通道海底隧道沉管鋼殼是個“精致的巨無霸”：單個鋼殼長165米，重達萬噸，其焊接量大、施工精度要求極高，焊縫長度更是超過280公里，如籃球場大小的鋼板平整度誤差不得超過4毫米。
大型船舶企業的生產能力和技術能力，正適合建造這樣的產品。2018年2月1日，沉管隧道全部鋼殼由廣船國際和黃埔文沖分別承擔制造。黃埔文沖承接的GK02合同段包括了8個標準管節、6個非標準管節和一個實驗段，鋼結構重量約15萬噸，總工期約3.5年。
推進智能制造 展現船企實力
為按期、高標準備交付這些鋼殼，深中通道管理中心和中國船舶集團聯手打造了國內第一條大型鋼結構智能制造生產線。
該生產線包括了“板材/型材智能切割生產線”、“片體（小組立）智能焊接生產線”、“塊體（中組立）智能焊接生產線”、“智能涂裝生產線”以及面向BIM技術的車間制造執行系統等鋼殼“四線一系統”智能制造生產線，實現了鋼殼管接近70%的自動化制造，鋼殼制造精度及焊縫、涂裝質量合格率達到100%。
項目生產過程中，黃埔文沖主動與參建各方充分溝通，突破多項工藝技術難點，提出了諸如變寬管節采用以“直”代“曲”、“船臺線”+“船塢線”兩線建造等創造性工程方案，船塢內“總拼+澆筑”通用塢墩、大跨度端封門和止水帶塢內一次性安裝、大尺度深吃水管節起浮出塢、“模塊車+移船小車”轉運管節過駁、鋼殼智能制造生產線等均為首創，填補了多項行業技術空白。
全體參建人員克服了管節建造提速、新冠疫情、極端天氣、勞動力等各方面的巨大壓力，精益求精推進鋼殼管節的制作，不斷刷新著生產周期紀錄，最終提前半年時間高質量地完成了GK02合同段全部管節交付任務，各管節最終驗收精度均優于驗評標準，充分彰顯了中國船舶的強大實力。
深度參與重大工程 履行央企使命
黃埔文沖還為深中通道“量身”建造了海底隧道施工神器——自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”。
該船是世界上第一艘集沉管運輸、定位、沉放和安裝等功能于一體、具有DP動力定位和循跡功能的專用船，在管殼鋼節實現水下毫米級高精度精準對接中發揮了關鍵作用。
深中通道海底隧道鋼殼項目是黃埔文沖開拓非船應用產業、實現“智能制造”轉型升級的重要載體。近年來，該公司先后參與了港珠澳大橋、深中通道、廣東沿海風電場等重大工程項目建設，工程效率和質量受到業主方廣泛好評，為建設交通強國、海洋強國、制造強國貢獻了中國船舶的智慧力量。
| 記 者：王 進/鄺展婷
| 通訊員：夏小健/曲文龍
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：周 芒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
