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新聞聯播 |我國成為世界第一大船東國
來源:央視新聞/新聞聯播公眾號     日期:2023-08-21    字體:【大】【中】【小】

  8月20日,中央電視臺《新聞聯播》報道,得益于我國經濟貿易的快速增長,中國船東所持船隊規模位居世界第一,中國船舶集團今年完工交船量全球占比18.6%。

  什么是船東國?

  我國是如何超越希臘成為世界第一的?

  一起來看看新聞聯播小課堂。

  “船東國”的概念

  船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人,也是合法擁有船舶主權的人,而船東國則是這些擁有船舶主權人的所在國家。
全球最大船東國,意味著中國擁有全球最為龐大的船隊規模。


△船東國排名 來源:克拉克森數據

  截至8月12日,我國船東所持有的船隊規模已經達到2.492億總噸,市場份額占比為15.9%(中國船東的船隊價值約為1800億美元),略高于希臘船東的2.490億總噸,市場份額占比15.8%(希臘船東的船隊價值約為1630億美元)。

  我國是如何超越希臘,成為世界第一的?

  需求驅動

  據中國船東協會常務副會長張守國介紹,我國之所以能夠成為世界第一大船東國家,其核心和本質是因為中國經濟的發展。我國作為世界第二大經濟體,航運主要為貿易服務。
2022年,我國外貿進出口總值42.07萬億元,我國已連續6年保持世界第一貨物貿易國地位。
  從規模上講,在世界排名前十的港口當中,中國占有八席。

 

△2022年全球港口吞吐量排名

 
  制造加持
  另外,中國也是第一大造船大國,世界上約40%的船舶都是在中國制造的。

  2023年1—7月,我國造船完工量2409萬載重噸,同比增長15.6%;新接訂單量4476萬載重噸,同比增長74%;手持訂單量12790萬載重噸,同比增長23.4%。

  不僅三大指標均位于世界第一,所接訂單船型附加值也越來越高。

  據中國船舶大連造船相關負責人介紹,今年下單的船型是越來越高技術含量、高附加值,主要船型有LNG(液化天然氣)運輸船、30萬噸油輪,以及其他的一些散貨船型。

  中國造船實力強,也為我國成為全球最大船東國提供有力支撐。

  如何從“大”到“強”?

  作為世界航運大國,中國已連續第17次當選國際海事組織A類理事國。
  盡管中國已經成為世界第一大船東國,但就運力規模來講,還有很大的發展空間。此外,船隊大而不強、結構不合理,船舶數據及海上導航服務缺失,是我國亟待克服的缺憾。
  例如,近兩年我國LNG運輸需求和汽車運輸需求井噴,但我國在這些領域的運力規模僅處于全球第二梯隊;我國船舶在國際航行中,還需要依賴美國、日本等國提供的氣象導航數據,這有可能成為未來“卡脖子”的風險點…… 
  目前,在交通運輸部的支持下,上海國際航運研究中心正著手申請交通行業標準《船舶交易數據技術要求》的立項工作。
  希望在各方努力下,推動我國船舶軟實力提質升級,從航運大國駛向航運強國。



| 來   源:央視新聞/新聞聯播公眾號
| 責   編:周   芒
| 校   對:高紅梅
| 審   核:項   麗/甘豐錄