3月19日，央視新聞發展新質生產力 · 一線觀察聚焦中國造船業。
智能化、綠色化是全球造船行業發展的方向。新能源動力應用，信息技術賦能等是全球造船業共同面對的新課題。像智能船這樣的船舶會越來越多，這是中國船舶制造的“含新量”。節能減排、綠色化特性持續增強，這些在海上“奔跑”的“鋼鐵巨人”正逐步轉型為“綠色巨人”。
一艘“巨無霸”正進入沖刺組裝階段。這艘大船也被稱為“帶貨王”，能運載16000多個集裝箱；而更重要的是，它采用天然氣和燃油雙燃料驅動，由中國船廠自主設計制造。
中國船舶集團旗下大連造船設計院船舶開發室副主任李文賀介紹，這艘船最大的特點就是綠色低碳，能夠減少碳排放20%以上，減少100%的硫氧化物排放。
船舶要實現綠色低碳，光靠綠色燃料還不夠。然而，一些配套設備一度只能依賴進口。
“這次和以往都不同，我們提出了一整套的綠色解決方案。中國制造的雙燃料主機，中國制造的供氣系統，就像這條船上的心臟和血管，能有效地支持整個雙燃料系統的運轉和使用。” 中國船舶集團旗下大連造船項目總設計師許環運這樣說。
這個船舶設計團隊三年前的訂單中，還看不到任何綠色船舶的身影；而眼下，他們正在設計的18個船型里，綠色船舶的占比超過一半。與此同時，為了應對快速增長的訂單需求，LNG綜合培訓中心剛剛建成，這也是目前全國最大的大型LNG船核心建造技術職業技能培訓中心。
“提供全新的職業技能培訓，也是為了適應綠色船舶建造的新趨勢。”中國船舶集團大連造船LNG運行部綜合科科長楊敏說。
造一艘船，用到的零部件多則2000萬個以上，少則也有上萬個，供應鏈長，產業關聯度高，帶動特種鋼材、高端黏合劑、新型通信導航等新材料和新技術行業加快成長。
從北到南，遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、廣東，造船業持續支撐當地工業利潤、稅收和就業增長。“最強造船小城”是江蘇靖江，一個縣級市的造船完工量今年將近900萬載重噸，占到世界份額的10%左右。
中國造船，交付時間越來越短。今年1—2月份，中國船舶集團旗下江南造船、上海外高橋造船、滬東中華造船交付13艘船舶，創歷史新高。在這背后，數字造船實驗室、智能化產線、5G技術等加速覆蓋延伸。
船廠煥新不光在產線上，還在廠區里。屋頂的光伏，成組的新型儲能裝備，綠電供給源源不斷，綠色低碳供應鏈加快打造，全國綠色船廠數量有望突破30家。
綠色工廠造綠色大船。2023年，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。到2025年，我國船舶制造業綠色發展體系將初步構建。
| 責 編：周 芒/寧湘舒
| 校 對：方 浩
| 審 核：項 麗/甘豐錄
